Bujía BERU Doble Platino Z367 Peugeot, Citroën, BMW

Bujía BERU Doble Platino Z367 Peugeot, Citroën, BMW

La bujía BERU Z367 incorpora tecnología desarrollada para cumplir con las exigencias de los motores modernos que operan bajo el concepto de downsizing (motores más pequeños con turbocargador). En estos bloques, una bujía convencional se desgasta rápidamente debido a las altas temperaturas de la mezcla pobre.

Ventajas de la tecnología BERU Ultra:

• Doble Inserto de Platino: Tanto el electrodo central como el de tierra cuentan con soldadura láser de platino. Esto minimiza el desgaste por chispa, manteniendo la distancia entre electrodos (gap) constante durante toda su vida útil.

• Encendido de Alta Confiabilidad: Requiere un menor voltaje de encendido por parte de las bobinas, lo que reduce el estrés en el sistema eléctrico y previene los molestos saltos de chispa (misfires).

• Diseño de Rosca Delgada y Larga (Bi-Hex/12 Caras): Configuración geométrica moderna que optimiza el espacio en la culata y mejora la disipación térmica hacia el sistema de refrigeración del motor.

• Protección contra el Hollín: Su rango térmico está calibrado para alcanzar rápidamente la temperatura de autolimpieza, evitando depósitos de carbón en arranques en frío prolongados.

Bujía BERU Doble Platino Z367 Peugeot, Citroën, BMW

Compatibilidad por Modelos (Motores Turbo e Inyección Directa)

Esta referencia de bujía es muy común en vehículos equipados con motores EP6 (1.6 THP / PureTech Turbo) desarrollados en conjunto entre PSA y BMW, así como otras aplicaciones europeas:

• Peugeot (Motores 1.6 THP / GTi / PureTech):

  • 208 / 208 GTi.

  • 308 / 308 THP.

  • 3008 / 5008.

  • RCZ.

• Citroën / DS Automobiles:

  • C4 / C4 Lounge / C4 Cactus (1.6 THP).

  • DS3 / DS4 / DS5.

• MINI (Motores N14 / N18 de inyección directa):

  • Cooper S / JCW (R56 / R57 / R60 Countryman).

• BMW (Motores N13 / N20 / N55 seleccionados):

  • Serie 1 (F20 116i, 118i con motor N13).

  • Serie 3 (F30 320i, 328i con motor N20 – verificar año).