Las barras de la torre del puntal son una excelente y común mejora de manejo que funciona al reforzar las torres del puntal para reducir la flexión del chasis durante las curvas. ECS Tuning ha diseñado y probado este refuerzo del puntal internamente para aumentar la rigidez del chasis y mejorar el manejo durante las curvas agresivas en su MK7/MK7.5 GTI, Golf R, MK7 Jetta o MK8 GTI. Nuestra barra del puntal está hecha de acero 4130 de alta resistencia y se atornilla a nuestros soportes de barra del puntal de aluminio billet 6061 para una conexión rígida al chasis. El paquete completo de barras del puntal se coloca debajo de la cubierta del parabrisas sin ninguna modificación permanente de sus piezas OEM y es compatible con puntales OEM o amortiguadores de repuesto que utilizan hardware de montaje de puntal de fábrica.
Strut Bar Delantera, Tienda VAG
STRUT BAR DELANTERA ECS TUNING PARA MQB MK7-A3-LEON 5F-VRS MK3-MK4
$419.990
DISEÑO DE PIEZAS
- Diseñado y fabricado internamente en nuestras instalaciones de Wadsworth, Ohio, utilizando tecnología de escaneo láser FARO ARM para un ajuste preciso
- La barra de tensión está hecha de acero 4130 con soportes de extremo soldados con TIG y acabado con una duradera capa de pintura en polvo negra satinada.
- Los soportes de montaje superiores del puntal están hechos de aluminio billet 6061-T6 y acabados con un revestimiento anodizado negro duradero.
- No es necesario taladrar ni cortar para su instalación.
- Se incluyen sujetadores galvanizados de clase 10.9 para reemplazar el hardware del soporte del puntal.
CONTENIDO DEL KIT
- Barra de tensión de acero 4130
- Soportes de barra de puntal de aluminio billet 6061 con herrajes
- Sujetadores de montaje de puntal de clase 10.9 de reemplazo
CARACTERÍSTICAS DE RENDIMIENTO
- Nuestra barra de torreta delantera es un componente estructural diseñado con precisión que garantiza que la potencia se transfiera correctamente y no se pierda a través de la flexión del chasis, sin ningún aumento en el ruido, la vibración y la aspereza. Al proporcionar un componente rígido entre las torretas de la suspensión, la carga en las curvas se distribuye de manera más competente para reducir la flexión del chasis, lo que evita cambios en la geometría de alineación de las ruedas que pueden afectar negativamente el manejo.
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